整個SUV，在技術上面，全部都采用現(xiàn)階段成熟的技術。
很多技術，墨塔工業(yè)都屬于拿來主義。
比如說底盤技術，采用的非承載式底盤，直接參考了卡車的底盤。
后輪采用鋼板彈簧非獨立懸架。
方向盤也是沒有任何液壓助力，更加別說電子助力了。
采用的循環(huán)球式轉向器。
現(xiàn)在開車啊，為什么很少說有女子來開車，就因為方向盤特別重的緣故。
而且現(xiàn)在各種路轉彎也多，需要各種打方向，女性沒一會，直接就累得打不動了。
此時想要開車，沒有一把子力氣，還真的不行。
不像是以后，方向盤隨便的撥動，根本就不用怎么使力，駕駛體驗極其好。
發(fā)動機來自于柃木。
本來，陳懷慶是準備由墨塔工業(yè)向柃木購買發(fā)動機技術的，可是柃木不干，非要將技術轉讓給墨塔柃木。
這家伙，不做一次性買賣，而是要長期吃錢。
陳懷慶同意了。
現(xiàn)在陳懷慶屬于真的沒有辦法。
技術專利是墨塔柃木的，墨塔工業(yè)依舊的是負責生產。
柃木發(fā)現(xiàn)，這種模式好像還真的不錯。
根本就不用操心，坐著就能夠將錢給收了。
陳懷慶可沒有讓墨塔柃木是搞什么幺蛾子，都嚴格按照合同來搞。
“這車，經過路試沒有？”
陳懷慶翻動著現(xiàn)在車子的一個資料表，1.8L發(fā)動機馬力150。
就這馬力，足夠的強勁了。
車身重量1.4噸！
這重量可就有這些稍稍高了些。
車輛減重這個事情，之后再考慮。
畢竟那底盤，幾塊大鋼梁，要上些重量的。
車上的電子產品，那少得很，除了一個收音機和播放磁帶的，就沒有其他了。
座椅也并不是那種記憶泡沫，陳懷慶坐著試了下，有點硬。
反正現(xiàn)在開車啊，就別想什么舒適性之類的。
車子最大的功能是代步，解決好這個之后，其他的再是慢慢的解決。
陳懷慶并沒有來挑這車的各種毛病，現(xiàn)在并不是挑毛病的時候。
先解決有無問題，再是考慮精細化問題。
“就只在院子里面開過?！?p> 陳懷慶表示明白了：“也就是說，這車現(xiàn)在也就只是開得走。想要上市的話，還需要不少時間？”
陳懷慶看向研發(fā)團隊，今天陳懷慶難得的過來，研發(fā)團隊的主要技術負責人全部都過來了。
大家如此的積極，當然也是有原因的。
想要聽聽陳懷慶對車在接下來的一些要求。
畢竟車子能不能上市，還得要陳懷慶拍板才行。
知道陳懷慶的想法，對于后續(xù)研發(fā)這塊，相當?shù)闹匾?p> 墨塔工業(yè)的汽車總設計師叫何正清，渝州大學車輛工程專業(yè)的教授。
算得上是相當年輕的教授，今年才是剛剛五十出頭。
何正清參與過不少的技術攻關，像是蜀川汽車制造廠引進國外的技術，何正清就有帶領學生去參與。
這次，墨塔工業(yè)要造車，找到了渝州大學，渝州大學自然是派出了精兵強將來幫助墨塔工業(yè)。
渝州大學這兩年啊，可算是在和墨塔工業(yè)的合作當中嘗到了甜頭。
何正清：“經過測試之后，年前應該可以上市?！?p> 陳懷慶沉吟了一下，現(xiàn)在對于汽車，也沒有個什么強制標準之類的。
只要能夠上路開，那就可以。
造一輛車，只是單純的開車上路，技術要求可謂極其低。
以墨塔工業(yè)現(xiàn)在的加工能力來講，還是很輕松就能夠達到。
現(xiàn)在造車又是不像以后，還得要經過各種路試，不僅僅得要在平原進行路試，還得要去山地、沙漠、冰雪路面等等。
另外還有什么防撞測試、各種安全測試之類的。
這些在現(xiàn)在，統(tǒng)統(tǒng)的沒有。
不然渝州動力機械廠生產的山城牌汽車，各種毛病一大堆，可為什么依舊生產那么多，而且還全部都銷售出去了。
現(xiàn)在人們對產品質量問題有相當高的忍受度，車壞了，直接開去修理廠修唄，反正修車錢都公家出。
等等，因為修車是公家出錢，所以大家才是不在乎車子的質量。
也不會去找廠家之類的。
對于廠家來講，只要將產品給賣出去了，就和自己沒有關系了。
大家都國企，質量差點，有什么關系。
只要能將就用著，不就好了嘛。
實在質量差到讓其他單位怨氣大得很，那就進行一次生產整頓。
整頓完之后，照樣生產。
現(xiàn)在可沒有產品三包之類的，不像是以后，產品必須得要有三包。
隨著網絡購物的興起，好不容易建立起來的產品三包政策，受到了極其大的沖擊。
在網絡上面，充斥著各種小廠生產的工業(yè)垃圾。
是的，用工業(yè)垃圾來形容一些產品，一點都不過分。
合格證都沒有一個。
這樣子的產品，質量到底如何，可想而知。
用著沒壞，那純屬運氣好。
此時無疑是汽車工業(yè)最好的時代，不對，不僅僅是汽車工業(yè)，是所有工業(yè)企業(yè)最好的時代。
陳懷慶：“這車，除了發(fā)動機，其他的，我必須得要說實話，都落后于國際市場標準的。這么說吧，這款很多技術落后于世界的車，也就只能夠在華國銷售?！?p> “將落后的產品賣給國人，我感覺挺羞人的，臉紅??！”
聽著陳懷慶的話，大家也不由的微微低下了頭。
陳懷慶搞來了不少國際上主流的汽車期刊之類的。
還進口回來了不少量汽車，供大家進行拆解研究。
仿制嘛，這沒有什么啦。
新人嘍，都是從仿制開始的。
不要覺得仿制丟人，丟人的是，過去幾十年了，一點進步都沒有，沒有上進心。
比如說那些和國外汽車品牌搞合資的車廠。
在未來的轎車市場上，國產車實際上在一段時間里面被放棄發(fā)展的。
直到九十年代的時候，民營車企出現(xiàn)，國產車才是算重新上路。
比如說吉力汽車，吉力成立于1986年，開始的時候和墨塔工業(yè)一樣，也搞摩托車的。
然后到1997年的時候，才是開始要搞轎車。
像是比亞蒂公司，開始搞電池的，到2000年后才開始搞汽車。
吉力和比亞蒂走的發(fā)展路線上，是不同的。
吉力推崇通過不斷的收購來填充自己的技術庫，而比亞蒂更多搞自研。
兩條發(fā)展路線誰優(yōu)誰劣，真的不好說。
企業(yè)發(fā)展路線的選擇實際上沒有優(yōu)劣之分，就看發(fā)展得好不好。
你發(fā)展得好，那你走的路自然被人覺得是好。
你發(fā)展得不好，那批評聲肯定遮天蓋地的來。
等到民營國產車出來，已經有著些晚了，這個時候，國內汽車市場早就被合資車和進口車給完全占據了。
民營車企的國產車從一開始，就面對著三個問題：準生證的問題、市場競爭問題和技術問題。
在開始些年，民營車企只能夠走低端市場。
作為市場新人，走低端市場是唯一的路。
不可能說，一上來就去到高端市場的，這又不是在一個行業(yè)發(fā)展的初期。
反正結果就是，國產車長時間被合資車和外國車壓制。
以后來者的角度來講，實際上這所謂的市場換技術，看起來很好的一條路線，可真正實行的時候，卻是一個陷阱。
沒有考慮人性！
已經可以依靠合資車賺錢了，對于一眾國企車企來講，為什么還要去費心費力的發(fā)展自主品牌的車子。
去研究什么自主技術哦，直接等著外國“友商”把技術轉讓過來不就好了。