女助理頓了頓，等學(xué)員消化第一個消息，徐清嘴角抽了抽，看女助理的樣子，意思是后面還有什么“驚喜”？
果不其然，女助理再度拋出了一個重磅炸彈。
“學(xué)員隊將開始積分排名，自愿參加行政班可以增加積分，同時已經(jīng)在跟班的學(xué)員也會根據(jù)跟班時間提升積分。具體操作辦法將在群里公示，排名每周末在群里通知，飛標(biāo)將按照這個排名安排本場?！?p> 簡單來說就是，誰當(dāng)免費勞動力時間越長，就給誰安排本場。
“現(xiàn)在學(xué)員飽和大家也知道，以前先來后到的辦法我覺得已經(jīng)不符合現(xiàn)在的情勢了，優(yōu)中選優(yōu)才是我覺得最合適的辦法?！绷至卣f道：“以前的學(xué)員都是混著，現(xiàn)在我來了，就不允許這種情況繼續(xù)下去?！?p> “還有，前段時間，我們學(xué)員隊發(fā)生了在酒吧打架的事件，自今天起，每人手機安裝釘釘，每晚八點簽到，位置只能在住宅區(qū)。等你們下機隊了，我自然就管不到你了，可是只要你們還在學(xué)員隊一天，就要守學(xué)員隊的規(guī)矩，否則，你的定崗文件我是不會簽字的?！绷至卣f道。
下方的學(xué)員紛紛竊竊私語，學(xué)員斗毆的事情在學(xué)員隊早就不是什么新聞。因為那兩個學(xué)員不是本地人，派出所直接找到了公司，是由王昭顯親自過去把人帶回來的。參與斗毆的兩名學(xué)員是因為通過了轉(zhuǎn)升的航線檢查，結(jié)伴出去喝酒的，至于為何打起來，那就是眾說紛紜了。
那兩個學(xué)員的定崗文件都下來了，結(jié)果直接把文件給撤了，至于處罰結(jié)果倒是沒有公示，估計公司也覺著這事兒丟人。
只是因為這事兒就限制所有學(xué)員的行動，著實就有些不講理了。當(dāng)然，公司講不講理你都得受著，誰讓人為刀俎，我為魚肉呢！
后面還有些關(guān)于申請轉(zhuǎn)升副駕駛一級時，會加一個思想作風(fēng)的審查。這個審查很玄學(xué)，沒有具體的標(biāo)準(zhǔn)，可偏偏這一項不簽字，就不能進入轉(zhuǎn)升流程，而簽字人就是林霖。
徐清惡意的想著，林霖如果哪天看哪個學(xué)員不爽了，找個雞毛蒜皮的小事就卡著他，死活不給他簽字，如果沒啥背景，你還真拿他沒轍。
這就成了林霖扼住所有學(xué)員喉嚨的關(guān)鍵。學(xué)員和副駕駛一級最大的區(qū)別在于小時費。學(xué)員只有基本工資六千，副駕駛一級平均一個月能到兩萬，這是三倍多的差距。為了漲工資，多數(shù)學(xué)員還是選擇忍一時風(fēng)平浪靜，學(xué)員隊怎么搞，那就乖乖忍著。
當(dāng)然，事情無絕對，有些學(xué)員家里條件不錯，對什么時候漲工資相對而言沒那么迫切。相對的，他們對學(xué)員隊惡心人的規(guī)定相當(dāng)不滿，這種不滿可能能壓得住一時，但是時間一長終歸是要爆發(fā)。不久的將來，初立的學(xué)員隊就因為某些不服的學(xué)員迎來了一次大洗牌。當(dāng)然，這是后話了！
會議在一片愁云慘淡中結(jié)束，徐清本來就是個多愁善感，患得患失的人，會議中數(shù)個“重磅炸彈”炸得徐清腦子直犯暈。
會后，徐清還要準(zhǔn)備找瞿星說說話，可找了半天也沒見人，學(xué)員隊辦公室里也沒有。
他也沒什么重要的事兒，找不到就直接回了飛安，后天訓(xùn)練就要重新開始了，下面的課程有一個非精密進近，他需要提前預(yù)習(xí)一下。
……
非精密進近相對于精密進近是沒有下滑道，當(dāng)然現(xiàn)在也有一些類精密進近方式，比如RNP AR，這里暫時就不作討論了。課程中著重說的還是NDB進近，VOR進近和LOC進近。
之前在國外學(xué)習(xí)的時候，那邊幾乎已經(jīng)沒有NDB，非精密進近練的就是VOR進近和LOC進近。
NDB即Non-Directional Beacon的縮寫，中文意思就是無指向性信標(biāo)。徐清聽在國內(nèi)學(xué)飛得朋友說，在國內(nèi)練習(xí)非精密進近很多就是NDB進近，還衍生很多口訣，聽得徐清一個頭兩個大，經(jīng)常會感嘆自己是何等幸運。
原來公司的模擬機改裝的非精密進近也會練NDB進近，但是后來國內(nèi)NDB逐漸被淘汰，加之藍天航空所運營的機場中并沒有NDB，所以后面就不練了。
與之有些相似的是一種叫做盤旋進近的方式，別說藍天航空公司，其上屬的集團也不運行盤旋進近方式，所以模擬機課程里雖然有盤旋進近的字樣，但是，教員提都不會提。
徐清在國外儀表等級階段就練習(xí)過大量的非精密進近，具體程序倒是沒什么問題。主要是現(xiàn)在整個民航圈子開始推行一種新的技術(shù)，即CDFA，連續(xù)下降最后進近。這是徐清在國外并沒有學(xué)到的，所以需要提前看看。
過往的非精密進近是在FAF之后就下到MDA，然后平飛，如果沒有建立目視參考，就需要一直飛到復(fù)飛點才能復(fù)飛。
CDFA則不同，它是在FAF之后連續(xù)下降，沒有平飛，直至到最低五十尺或者拉平點。
這個技術(shù)當(dāng)然有它自己的優(yōu)點，不然也不會在整個民航推廣。比如可以提高飛行員的情景意識，減少工作負荷，飛機姿態(tài)更容易讓飛行員獲得目視參考之類。
優(yōu)勢肯定是有，就是徐清要重新學(xué)習(xí)，覺得很是麻煩。
首先最后下降階段，需要計算下降率。一般來說，下降率大部分來說跟進近速度和下滑梯度有關(guān)系。
進近速度并不一定，但是一般處在某一個區(qū)間。下滑梯度大部分是5.2%，有的會稍陡，具體看進近圖可知。
FAF之后，每一海里會標(biāo)注一個高度，飛行員就要通過這個標(biāo)準(zhǔn)高度在調(diào)整自己的下降率，這點兒是徐清覺得麻煩的地方。
在FAF之前，需要自己預(yù)估一個初始下降率，在FAF前0.2海里開始推下降率，然后跟上文所講，根據(jù)高度的差值調(diào)整下降率。
程序倒不是很復(fù)雜，就是學(xué)新的東西，覺著有些麻煩。
另外MDA也需要改變，為了不穿過MDA，CDFA中會有一個DDA，一般來說DDA是MDA加五十英尺。當(dāng)然，各公司標(biāo)準(zhǔn)可能不同，就不做深論了。
梅子徐
熬夜寫的，希望多多支持！