第67章 打破認(rèn)知的飛機(jī)（求追讀）

　　雖然此前徐蒼在公司的名聲不太好，可這個機(jī)長明顯不是很在意，跟徐蒼有說有笑地討論著飛羽6321的事情，看得出來，他真的是花了不少心思收集信息，基本跟事實差不了太多了。

　　只能說民航這個圈子真的太小子，但凡有個風(fēng)吹草動就不好捂住。就這種跟破簍子似的狀態(tài)，徐蒼的身份竟然還能限制在一個小范圍內(nèi)，也是離譜得緊了。

　　而且，徐蒼其實也不太明白局方一直對他身份保密是為了什么。

　　然而，相較于飛羽6321的調(diào)查還未停止與自己身份的問題，徐蒼覺得1566這架飛機(jī)的事情更加迫切。

　　在準(zhǔn)備室的時候，徐蒼忍住沒說，可到了加好油，乘客快要上完了，徐蒼坐在觀察員的位子上終于還是忍不住了。

　　“機(jī)長，你有沒有聽說過這架飛機(jī)有問題啊？”徐蒼的想法是若是這架飛機(jī)真的有問題，那機(jī)長們操縱的時候應(yīng)該會有所感覺，平時交流的時候應(yīng)該有所耳聞。

　　機(jī)長窩在座椅里閉目養(yǎng)神，聽到徐蒼的話，隨口問了一句：“什么問題，這飛機(jī)有保留嗎？”

　　飛機(jī)并非一定要毫無故障才能進(jìn)行飛行，只要按照MEL的規(guī)定，飛機(jī)是可以帶著某些故障放行的。顯然機(jī)長是理解錯了，以為自己錯漏了飛機(jī)的保留項目。

　　“有保留嗎，我剛才看沒有啊?！币桓甭冻鲶@訝的表情，因為這架飛機(jī)確實沒有重要的保留，而徐蒼說的也不是這個。

　　因為到目前為止還是自己的猜測，徐蒼也不好說得多么篤定，只能旁敲側(cè)擊地說：“就是......你們機(jī)長平時交流時，有沒有提及1566這架飛機(jī)，比如......抬頭方面有些問題？”

　　機(jī)長睜開眼睛，臉上全是迷茫之色：“你到底再說什么啊，這飛機(jī)抬頭怎么了？”

　　這一下直接噎住徐蒼了，他只是覺得這飛機(jī)好像存在問題，但是具體的表現(xiàn)形式是什么樣，他也拿不準(zhǔn)。

　　“就是......”徐蒼稍微組織了下語言：“這飛機(jī)的抬頭速率有些異常偏快。”

　　“有這說法？”機(jī)長拍了下旁邊的一副：“你聽說過嗎？”

　　一副搖搖頭：“沒聽說啊?！?p>　　機(jī)長盯著徐蒼：“你從哪里聽說的？”

　　這下真的是直擊重心，徐蒼頓時啞口無言，咳了幾聲才是說道：“是我自己感覺的?！?p>　　“你？”機(jī)長倒是人不錯，換作其他機(jī)長估計還會嘲笑徐蒼一番，一個二副憑著感覺就說飛機(jī)有問題，那不是滑天下之大稽？可這機(jī)長沒有這么做，而是指了指身后的機(jī)務(wù)本：“把本子拿給我看看?！?p>　　機(jī)長還算是比較謹(jǐn)慎的，他想看看這架飛機(jī)的故障記錄，有沒有跟徐蒼類似的描述。

　　徐蒼趕緊將機(jī)務(wù)本遞給機(jī)長，機(jī)長一張一張地翻了半天也沒有發(fā)現(xiàn)類似的描述，便是將本子還給了徐蒼，還安慰道：“應(yīng)該是你感覺錯了吧，我沒聽別人說過，機(jī)務(wù)本上也沒有相關(guān)的故障情況?！?p>　　這種情況下，徐蒼也不好再說什么了。或許，真的就是當(dāng)時他手沒有穩(wěn)住吧。

　　徐蒼不是那種糾結(jié)之人，后面就沒有再提過這個問題了，之后飛機(jī)正?？妄R關(guān)艙，推出開車。

　　大早的航班雖然早起比較難受，但是從操縱角度上來說是不錯的，因為在八點之前，對流都比較微弱，本場的風(fēng)不僅比較小，還跟穩(wěn)定，操縱起來相對簡單些。

　　一路滑行進(jìn)入跑道，徐蒼提了提精神，這飛機(jī)到底有沒有問題，自己親眼看看就行，坐在后面看得還清楚些。

　　在管制給出了起飛許可之后，機(jī)長推了個百分之四十的N1，在推力往上加的時候，最后確認(rèn)了飛機(jī)構(gòu)型，確認(rèn)完正好N1到達(dá)百分之四十的N1。

　　“走了！”機(jī)長左手按下計時按鈕，右手按下TO/GA電門，兩臺發(fā)動機(jī)的推力開始逐漸上漲到N1限制頁的預(yù)設(shè)起飛推力。

　　在兩臺CFM-56發(fā)動機(jī)的巨大轟鳴聲中，飛機(jī)開始加速。左右座的機(jī)長和第一副駕駛相互配合，一人操縱，一人監(jiān)控，標(biāo)準(zhǔn)喊話也是正常且符合標(biāo)準(zhǔn)的。

　　這本來就是一場尋常的起飛動作！

　　在飛機(jī)即將突破V1速度的時候，徐蒼稍微挺直了后背。V1和Vr相差極小，一般在V1報出來后很快就該抬頭了。

　　剛才起飛的時候，塔臺管制員報告的地面風(fēng)是靜風(fēng)，從此前起飛滑跑的體感來說，靜風(fēng)的報告應(yīng)該是沒有問題的，至少在滑跑期間，飛機(jī)幾乎沒有左右的偏動，感覺還是相當(dāng)不錯的。

　　就在第一副駕駛報出V1后不到兩秒，飛機(jī)到達(dá)抬輪速度，第一副駕駛喊出：“抬輪！”

　　機(jī)長的余光瞄了下空速表，確認(rèn)飛機(jī)已經(jīng)到了抬輪速度，便是跟往常一樣做出了起始拉升的動作。

　　正如剛才塔臺管制所說，現(xiàn)在是靜風(fēng)環(huán)境，機(jī)長不需要對抬輪動作有任何修正，只需要按照最正常的操縱程序即可，而這個動作難度就算是給一個二副也差不多能做出來。

　　然而，就是這么一個在數(shù)年內(nèi)做過無數(shù)次的重復(fù)動作卻出了問題。

　　在徐蒼的視線里，機(jī)長的帶桿動作相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，仿佛千錘百煉，已經(jīng)嵌入肌肉記憶中一般。對于一個成熟的機(jī)長而言，這并不算什么。

　　可是，就是這么個標(biāo)準(zhǔn)的抬頭動作，飛機(jī)就像是被什么力量猛地帶了起來，以一個極端恐怖的速度瘋狂抬頭，在機(jī)組成員幾乎還沒有反應(yīng)過來的時間里，就已經(jīng)快到十度了。

　　太快了，這實在是太快了！這樣的機(jī)頭抬升速度實在是超乎所有人的想像，其中就包括徐蒼。

　　波音737-800的擦機(jī)尾姿態(tài)可是十一度??！此時，飛機(jī)已經(jīng)相當(dāng)接近擦機(jī)尾的邊緣了。

　　或許是從未想過自己如此標(biāo)準(zhǔn)的抬輪動作會造成如此異常的結(jié)果，機(jī)長竟是出現(xiàn)了短暫的大腦過載。

　　在所有波音飛行員的認(rèn)知里，他可以不相信飛機(jī)上的其他系統(tǒng)，但是永遠(yuǎn)會相信操縱桿，這也是波音飛行員認(rèn)為波音飛機(jī)最重要的一個優(yōu)點。

　　可在這個一刻，1566這架飛機(jī)頃刻間打破了身為波音飛行員的認(rèn)知。