第20章 三年后的生機

　　無線電高度兩千五百英尺，無線電高度表生效，塔臺給出了落地許可：“飛羽6321，地面風(fēng)16013，陣風(fēng)16米，跑道23可以落地，注意五邊氣流?！?p>　　“跑道23可以落地，飛羽6321。”徐蒼回復(fù)了塔臺，之后握住駕駛盤，但是沒有用力，同時腳也踏上方向舵踏板。他能感覺到機長在不停地調(diào)整方向舵的輸入舵量，而且動作幅度特別大。

　　“落地指令有了?！毙焐n目光落在導(dǎo)航頁面的左上角，上面有實時的空中風(fēng)。

　　雖說劍川機場的五邊氣流要比洱海機場要好上一些，可放在國內(nèi)機場那也是屬于棘手的檔次，加之在單發(fā)情況下，飛機的抗側(cè)風(fēng)和抗陣風(fēng)能力顯著降低，飛機就跟怒海孤舟一般起伏，頗有些驚心動魄。

　　亂流不斷地沖擊著垂直尾翼，繼而影響到機組對飛機側(cè)滑的影響。在雙發(fā)正常的情況下，偏航阻尼器會幫助消除側(cè)滑，所以飛行員大部分并不會在空中控制方向舵。然而，單發(fā)的出現(xiàn)直接打破了偏航阻尼器的平衡能力。

　　其實，如果劍川機場的160的側(cè)風(fēng)在穩(wěn)定情況下會通過垂直尾翼的作用使得機頭往左。這種側(cè)風(fēng)作用在某種程度上可以抵消推力不一致而天然形成的機頭右轉(zhuǎn)。

　　奈何，劍川機場的五邊氣流并不穩(wěn)定。有時候突然出現(xiàn)的強大右側(cè)風(fēng)不僅僅會加劇飛機的側(cè)滑，就連踩滿方向舵都無法制止飛機的側(cè)滑。

　　這個時候最危險的是踩滿左舵，但是氣流影響下飛機需要左壓盤來維持飛機在航向道上。

　　左舵右盤才是正常的操作，左舵左盤是非常容易將飛機飛側(cè)翻的。

　　機長嘗試過在下滑過程中接通自動駕駛飛的，可是在亂流作用下，自動駕駛根本就維持不了正常的進近姿態(tài)。沒有辦法的情況下，機長只能手動駕駛飛機。

　　然而，飛機狀態(tài)的復(fù)雜性遠遠超過了他的預(yù)想。即使有指引引導(dǎo)飛機的姿態(tài)，但是自動油門是接通不了的。在某些極端情況下，機長甚至要通過加一號發(fā)動機的油門來形成更大的推力差以此抵消右側(cè)風(fēng)的影響。

　　可是，油門一動，就會引起空速的連鎖反應(yīng)。本來在單發(fā)著陸構(gòu)型下，速度帶區(qū)域就受到了限制。亂流本身也會引起速度的劇烈變化，再合上油門的變化，在高度一千英尺的地方，機長已經(jīng)開始手忙腳亂起來。

　　“一千尺，著陸形態(tài)完成了！”徐蒼順勢打開所有外部燈光，給客艙發(fā)了個即將落地的信號。在旁邊，徐蒼看機長操縱極是心驚肉跳，于是問了一句：“要我來嗎？”

　　然而，機長就是悶著頭操縱著飛機，半天都不給徐蒼回應(yīng)的。他并非沒有聽到徐蒼的話，而是全部的精力都用在了操縱上，已經(jīng)分不出精力跟徐蒼交流了。

　　這顯然是一個臨界點，機長快頂不住了！

　　說實話，今天劍川機場的風(fēng)非常詭異。一般來說，從高處下來，風(fēng)在地面摩擦的作用下，風(fēng)速會稍稍減小一些。如此一來，在低空環(huán)境下，操縱難度會降低一些。

　　可不知道怎的，隨著飛機高度的降低，亂流的強度竟然越來越大了，以致于機長疲于奔命，根本無暇他顧。

　　就在飛機穿過一千英尺的高度后不久，突然飛機一個兇猛的低頭，飛機速度猶如坐火箭似的往上躥。

　　此等變化驚住了機長，本能地按著指引往下壓盤，以便跟上指引。然而，這一壓盤過于猛烈，導(dǎo)致飛機的下降率從九百驟然增加到一千五百英尺。

　　雖說在這個年代穩(wěn)定進近的概念還沒有看得這么重，但是在一千英尺以下的低空環(huán)境下出現(xiàn)一千五百英尺每分鐘的大下降率絕對是不正常的。

　　徐蒼剛欲提醒，倒是坐在后面的副駕駛?cè)滩蛔×耍溉缓俺鲆宦暎骸跋陆德?！?p>　　可機長面臨的問題不僅僅是過大的下降率，而是在他頂住盤的同時沒有配合地將油門收回來一些。在五邊進近的時候，往下壓盤的時候需要配合油門減小，這應(yīng)該是常識性的操作，可落到機長身上卻出現(xiàn)了這等低下的失誤。

　　他已經(jīng)到極限了，龐大的壓力已經(jīng)開始影響到機長的基本操縱能力了。甚至于，深知此刻境況的副駕駛也在過度緊張下，視野開始變得偏執(zhí)而窄小。

　　副駕駛是在第一時間發(fā)現(xiàn)了下降率超大的問題，可是竟然忽視了飆升的空速。此時，飛機的速度已經(jīng)離最大速度的速度帶非常接近了。

　　“他們都不行了！”徐蒼心想著。

　　在這個駕駛艙只有一個人還是冷靜的，那就是徐蒼。他甚至都沒有提醒機長速度的問題，因為他知道鑒于機長的超負(fù)荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，機長根本就無法對自己的提醒做出及時的反應(yīng)。

　　雖說有些違規(guī)，但這個時候徐蒼還是決定干預(yù)機長的操縱。沒有告知機長自己的意圖，徐蒼左手直接一拍在機長的右手手背上，連帶著一號發(fā)動機的推力手柄也拍到了慢車推力。同時，徐蒼猛地一個大喝：“撤腳！”

　　只能說機長果然還是機長，就算在這種幾乎過載的狀態(tài)下。在徐蒼沒有任何提醒的情況下，就憑著徐蒼強行收光油門的動作就反應(yīng)出了徐蒼的意圖。

　　隨著一號油門的收光，兩邊機翼的推力差幾乎消失，舵量也要跟著減小，不然飛機就會形成新的側(cè)滑。

　　在徐蒼的大喝之下，機長閃電般地收回左腳。接著，他輕輕往上一抖駕駛盤，飛機的下降率瞬間減小，同時加上一號發(fā)動機的油門，配合的舵量也隨之跟上。

　　徐蒼抓著駕駛盤的力道越來越大，他在等待機長隨時將操縱交過來。其實按照徐蒼的理解，還不如從現(xiàn)在開始就讓他飛，可是他知道這是不可能的，牽扯到一個機長的驕傲，總歸是要嘗試一次的。

　　在飛機高度五百英尺的時候，徐蒼已經(jīng)可以清晰地看到機場附近的建筑物。突然之間，他無意中掃到了一處白色外壁的辦公樓。

　　這種樓在機場辦公區(qū)很常見，但是只一下就吸引住了徐蒼的注意力。因為在這棟辦公樓的中央屋頂處立著一個巨大的商標(biāo)，那是一片碩大的綠色葉子，跟三年后開發(fā)出來第三代免疫抑制劑包裝上的商標(biāo)一模一樣。