米聯(lián)航961次航班穿越了大半個(gè)太平洋，已經(jīng)接近了島國(guó)，還有不到2個(gè)小時(shí)的航程。
副駕麥克收到了最新的島國(guó)定期氣象報(bào)告，“多云有雨，可能會(huì)有雷雨，氣溫20度?！?p> 機(jī)長(zhǎng)賈克斯聳聳肩，“我早就習(xí)慣了！這個(gè)地區(qū)就總是這樣，有一次我還趕上了地震，你能想象么？在地震中降落，麥克你肯定沒(méi)有這樣的經(jīng)歷！”
麥克搖搖頭，“坦率的說(shuō)，我也不想有這樣的經(jīng)歷；如果是我，我寧可在天上多待會(huì)兒……”
賈克斯笑笑，“我本來(lái)還以為你是愿意更刺激點(diǎn)的……好吧，讓我們看看氣象雷達(dá)。”
959機(jī)型上裝備有專(zhuān)門(mén)的氣象雷達(dá)，有了這件利器再和航空管制的氣象報(bào)告配合，就能避開(kāi)所有的惡劣天氣。
打開(kāi)氣象雷達(dá)，他們立刻看見(jiàn)在飛機(jī)前方近百哩處有個(gè)巨大的風(fēng)暴正在形成。
航班在太平洋上飛行，他們會(huì)受到一連串的飛航管制中心引導(dǎo)，他們現(xiàn)在的位置已經(jīng)進(jìn)入了東京飛航管制。
東京飛航管制，“961下降維持3萬(wàn)1千英呎，加入京東010幅向定向，那里有個(gè)好區(qū)域可以通過(guò)。”
賈克斯機(jī)長(zhǎng)對(duì)提供給他的路徑有些疑慮，他看見(jiàn)路徑上有個(gè)巨大的風(fēng)暴胞，并不想從那里經(jīng)過(guò)；
“我看見(jiàn)255有個(gè)風(fēng)暴胞，它太大了，我不想經(jīng)過(guò)那里，我寧愿想辦法繞過(guò)去！”
“已經(jīng)有大約30架飛機(jī)經(jīng)過(guò)了那里，10到12哩寬的一個(gè)通道，它們飛的很順利，沒(méi)問(wèn)題。”
“風(fēng)暴胞還在擴(kuò)大，已經(jīng)來(lái)到240……”
“好吧，我會(huì)想辦法幫你轉(zhuǎn)向，京東幅向030?！?p> “030，收到。”
賈克斯機(jī)長(zhǎng)如愿以?xún)?，這就是他的風(fēng)格，他按照自己的風(fēng)格飛，飛了幾十年從來(lái)也沒(méi)在氣象上吃過(guò)虧；他的理念是，人類(lèi)不應(yīng)該和大自然對(duì)著干，而應(yīng)該敬畏它。
哪怕他這一繞就繞得有點(diǎn)遠(yuǎn)，能源問(wèn)題在這幾十年中相對(duì)變的不那么吃緊，可以想象的未來(lái)像油料這種化石燃料將會(huì)逐漸失去它的地位，起碼從現(xiàn)在看來(lái)就比百年前便宜多了，所以他也不在乎繞個(gè)遠(yuǎn)，多費(fèi)點(diǎn)油。
他獲得許可繞過(guò)風(fēng)暴，這對(duì)大部分國(guó)家的航空公司來(lái)說(shuō)是不容易做到讓航管員讓步的；但對(duì)米國(guó)航空公司來(lái)說(shuō)卻是司空見(jiàn)慣的事，因?yàn)闅v史，因?yàn)楦呷艘坏?，因?yàn)轳v軍……所以，島國(guó)人在面對(duì)這些說(shuō)好聽(tīng)點(diǎn)是有性格，說(shuō)難聽(tīng)的就是跋扈的米國(guó)飛行員就很縱容，他們不愿意惹事。
因?yàn)楦淖兞撕较?，降落的跑道也?huì)隨之而變，961次航班將和那些來(lái)自華國(guó)歐洲方向的航班擠在一起排隊(duì)。
“你看，這樣就解決了！真高興我們不需要經(jīng)過(guò)那團(tuán)風(fēng)暴，我不喜歡風(fēng)暴，一點(diǎn)也不喜歡！”
………………
貝海洋看了看表，時(shí)間已經(jīng)來(lái)到了凌晨5點(diǎn)，他們現(xiàn)在剛剛進(jìn)入島海上空，距離目的地還有一個(gè)半小時(shí)不到。
周?chē)岷谌缒?，沒(méi)有月光，這樣的飛行狀態(tài)對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)是一種考驗(yàn)！因?yàn)槟悴荒芡ㄟ^(guò)自己正常的身體感知來(lái)判斷飛機(jī)的姿態(tài)，是在稍微上仰還是俯沖？是左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)？
當(dāng)你處身于一個(gè)寂靜黑夜時(shí)，你唯一的依靠就是儀表！
要克服恐懼，強(qiáng)迫自己相信儀表，而不是相信自己可能并不準(zhǔn)確的身體感覺(jué)，這對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)就算個(gè)悖論，技術(shù)越好就越難做到！
因?yàn)槟芡婊拥娘w行員靠的都是自己的感覺(jué)！
這也就是為什么當(dāng)初龐立德哪怕做出了錯(cuò)誤的選擇，仍然有不少人支持他的原因！
已經(jīng)過(guò)了第三個(gè)檢查站，飛機(jī)現(xiàn)在進(jìn)入了沖繩航管站的控制范圍，貝海洋剛剛聯(lián)系了沖繩航管站請(qǐng)求指引。
“沖繩航管中心，這里是龍航256次航班，高度3萬(wàn)4千英呎，速度260，航向090 ，請(qǐng)求指引?！?p> “龍航256，下降高度3萬(wàn)2千英呎，速度260，航向090保持不變?！?p> “下降高度3萬(wàn)2千英呎，龍航256明白?！?p> 貝海洋輕推操縱桿，讓飛機(jī)向預(yù)定航線飛去，感慨道：“即使是夜間，這條航線也很繁忙??！”
平田機(jī)長(zhǎng)早就習(xí)以為常，“潮鮮半島，華國(guó)，中亞，歐洲的航班都會(huì)飛這條航線，就從來(lái)也沒(méi)有清閑的時(shí)候！”
在平流層上方飛行的航班，高度階梯是規(guī)定的一千英呎，也就是說(shuō)，航管員會(huì)把距離比較接近的航班分層，由此保持飛行安全。
他不知道的是，在256航班的上下前后，正有清一色的四架959大客機(jī)擠在這條航線上，彼此之間的距離很近；當(dāng)然，這所謂的近也是相對(duì)安全的，它們參差不齊的分布在不同的高度，理論上也不可能有碰撞的機(jī)會(huì)。
來(lái)自倫敦的全島空1306次航班排在最前面，其后就是加塞進(jìn)來(lái)的米聯(lián)航961次航班，再后是華國(guó)東航256次航班，最后則是大寒航空的7125次貨運(yùn)航班。
這四架飛機(jī)相對(duì)擠成了一團(tuán)，和其它同一航線的飛機(jī)保持了相當(dāng)遠(yuǎn)的距離，這在航空管制上也是常態(tài)。
飛航管制沒(méi)必要把天上的飛機(jī)等距離的排排隊(duì)，既做不到，也沒(méi)必要；因?yàn)橛懈叨鹊穆洳睿诶走_(dá)上看它們擠在一起，其實(shí)互相之間就根本沒(méi)有相遇的可能。
1306航班飛行高度3萬(wàn)3千英呎，961航班3萬(wàn)一千英呎，256航班3萬(wàn)4千英呎，7125航班3萬(wàn)2千英呎……島國(guó)飛航控制通過(guò)巧妙的高度落差讓每?jī)杉芟嘟暮桨喔叨炔疃荚谥辽?千呎，這已經(jīng)超過(guò)了規(guī)定落差千呎的一倍，這就是島國(guó)人的細(xì)致，他們總是把小事做得盡善盡美，完美無(wú)缺。
“今天晚上可夠擠的，我甚至能看到前面飛機(jī)的航行燈！海洋君，我要去一趟洗手間，很快就回來(lái)，這里就拜托了。”
平田機(jī)長(zhǎng)站起身，這就是歲月留給人類(lèi)抹不去的痕跡；不過(guò)幾個(gè)小時(shí)的時(shí)間，像是貝海洋和伊藤大光就一般不會(huì)在飛行途中去洗手間，他們只需要在起飛前解決干凈就好，但老年人要做到這一點(diǎn)就很難。
駕駛艙門(mén)關(guān)上，兩個(gè)年輕機(jī)師也沒(méi)有玩笑，有平田在時(shí)還可以聊聊天，但如果只是兩個(gè)新手，他們必須保持專(zhuān)注。