東海航空最優(yōu)秀的4607次航班，在新機(jī)長(zhǎng)的帶領(lǐng)下開始了他們的航程。
每個(gè)人都很小心，盡量展現(xiàn)最好的那一面，這所謂的最好，其實(shí)就是一切都按規(guī)矩來。
在航空公司，規(guī)章制度無數(shù)，其實(shí)也有很多是沒必要的重復(fù)和多此一舉，一般機(jī)組人員在真正的飛行中都會(huì)形成默契，哪些是必須要嚴(yán)格遵守的，哪些是可以簡(jiǎn)化忽略的，這就是實(shí)際飛行和坐辦公室的區(qū)別，哪個(gè)職場(chǎng)都一樣。
但龐機(jī)長(zhǎng)的到來，卻讓每個(gè)人都十足十的按照規(guī)章制度來走程序，不敢有絲毫的放松。
因?yàn)椋@個(gè)龐立德就是規(guī)章制度的制定和修正者之一！
貝海洋是離這尊大神最近的人，所以尤其的注意！從和塔臺(tái)的交流開始，就十足十的公事公辦，不敢省略一句！
他這樣的狀態(tài)讓塔臺(tái)控制員也很奇怪，但那些航管也是人精，一般這樣的情況都預(yù)示著有一個(gè)要求嚴(yán)格的機(jī)長(zhǎng)，或者有航空公司的考查人員跟飛，所以就同樣的以標(biāo)準(zhǔn)程序應(yīng)對(duì)。
這是屬于飛行員和航管人員之間的默契，都不是傻的，場(chǎng)面話誰(shuí)不會(huì)說呢？
龐機(jī)長(zhǎng)有一點(diǎn)好，沒有親自上手多年復(fù)飛后的第一次起飛，估計(jì)降落時(shí)也不會(huì)親自來，這是他自己定的規(guī)矩，就這一點(diǎn)來說，其人確實(shí)是個(gè)嚴(yán)格遵守規(guī)章制度的人，并不因?yàn)樽约旱纳矸荻闾厥饣?p> 貝海洋的每一步操作，都盡量按照最嚴(yán)格的程序來，不是以前就不按照程序走，而是現(xiàn)在更啰嗦一些而已，好在，在飛行操作上王大炮所表現(xiàn)出來的一絲不茍也不差龐立德多少，這是一名機(jī)長(zhǎng)的基本素質(zhì)。
在航空公司，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)的真實(shí)關(guān)系有一個(gè)笑話：副機(jī)長(zhǎng)是負(fù)責(zé)駕駛飛機(jī)的，而機(jī)長(zhǎng)則是駕駛副機(jī)長(zhǎng)的。
這雖然是個(gè)笑話，一定程度上卻點(diǎn)明了機(jī)長(zhǎng)和副駕的關(guān)系，飛機(jī)飛行中的每一個(gè)階段都是通過機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的相互配合來完成的：機(jī)長(zhǎng)下達(dá)指令，副駕駛完成動(dòng)作，機(jī)長(zhǎng)監(jiān)控副駕駛完成動(dòng)作的情況，副駕駛監(jiān)控飛機(jī)的狀態(tài)等……
事實(shí)上，當(dāng)一名機(jī)長(zhǎng)和一名副駕成為搭檔后，他們通常會(huì)五五分工駕駛飛機(jī)。如果一對(duì)搭檔一起飛了四趟，那么機(jī)長(zhǎng)和副駕駛其實(shí)各控制了兩程。
機(jī)長(zhǎng)和副駕的主要區(qū)別其實(shí)在于機(jī)長(zhǎng)肩負(fù)著更多的責(zé)任和權(quán)力。機(jī)長(zhǎng)除了駕駛飛機(jī)外，還是飛行途中的管理者。這項(xiàng)職責(zé)通常是在機(jī)長(zhǎng)不控制飛行的那段時(shí)間里進(jìn)行，特別是在發(fā)生緊急情況時(shí)。在副駕控制飛行時(shí)，機(jī)長(zhǎng)可以分散注意力，接收來自副駕、乘務(wù)員、調(diào)度員和空中交通管制員的訊息，依此來下決定，確保飛行順利。
身為機(jī)長(zhǎng)的助手，賢惠的副駕駛們會(huì)收集關(guān)于機(jī)長(zhǎng)的各種情報(bào)，例如通訊語(yǔ)速、如何調(diào)高度、轉(zhuǎn)彎速度…了解機(jī)長(zhǎng)的脾氣，想辦法把機(jī)長(zhǎng)“哄得很開心”……
貝海洋幾乎完美的做到了這一切，因?yàn)樗陲w行一道上確實(shí)很優(yōu)秀，王大炮雖然表面上永遠(yuǎn)在吹毛求疵，但在評(píng)語(yǔ)上卻是實(shí)事求是，并沒有夸大其詞。
他甚至還故意留下了一，二個(gè)并不重要的小漏洞來滿足龐機(jī)長(zhǎng)的人師心態(tài)，對(duì)他來說，既然真的做不到在嘴上阿諛奉承，那么就只能在其它方面來補(bǔ)償，這已經(jīng)是他能做到的極致。
對(duì)一個(gè)并沒有太大野心的年輕人來說，也不太所謂。
4607航班順利的飛向高空，進(jìn)入正常自動(dòng)駕駛，再次檢查一遍儀器儀表后，就是一段相對(duì)寬松的時(shí)間。
姚姐親自來到了駕駛艙，“兩位機(jī)長(zhǎng)吃點(diǎn)什么？喝點(diǎn)什么？”
航班上是會(huì)管飯的，長(zhǎng)途不說，按正常用餐程序走，但就是再短的支線航班也會(huì)管一頓飯，飯錢都在飛機(jī)票里，不吃白不吃。
至于兩個(gè)機(jī)長(zhǎng)吃不吃，就完全看他們的心情，比如當(dāng)初的王大炮就從來不吃，貝海洋也同樣如此。
龐機(jī)長(zhǎng)出人意料，“給我來一份燒臘飯?！?p> 看著姚姐望向自己，貝海洋搖搖頭。
以他們的收入，當(dāng)然不可能是因?yàn)樨潏D這點(diǎn)便宜，龐機(jī)長(zhǎng)之所以要這么一份飛機(jī)餐，更大的可能是，一為檢查飛機(jī)餐的質(zhì)量，二來也是一個(gè)小小的陷阱。
但貝海洋和姚姐都是鬼精鬼精的人，怎么可能上他的當(dāng)？
如果吃同樣的飯菜，那機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)永遠(yuǎn)不能“共進(jìn)工作餐”，而必須要間隔1小時(shí)進(jìn)餐！而且，如果機(jī)長(zhǎng)吃西紅柿炒雞蛋和米飯，副駕駛就要吃醋熘土豆絲和烙餅。進(jìn)餐時(shí)間這么苛刻，目的就是要保證飛行安全，不能兩個(gè)人同時(shí)鬧肚子。
所以，這是一個(gè)小考驗(yàn)，是很容易被疏漏的地方，長(zhǎng)途還比較嚴(yán)格，短途就那么回事，就算食物真有問題，一個(gè)來小時(shí)都未必能發(fā)作出來，除非有人投毒，那是另一回事。
撐死你！這就是貝海洋的想法！
看了一眼正專心用餐機(jī)長(zhǎng)肩上的四道杠，貝海洋心中嘆了口氣，什么時(shí)候他才能真正獨(dú)立操縱一架大型客機(jī)呢？
在航空界，機(jī)長(zhǎng)四道杠，副機(jī)長(zhǎng)三道，助理機(jī)師二道杠，實(shí)習(xí)生一道杠，一，二道杠就只有坐駕駛艙后面那兩個(gè)位置的資格；其中一條杠和兩條杠也用在空保，和男空乘身上。
為什么機(jī)長(zhǎng)是四道杠，也有說法，
1、第一道杠表示專業(yè)，該領(lǐng)域要具備高專業(yè)性，包括知識(shí)技能、行業(yè)素質(zhì)。
2、第二道杠表示飛機(jī)系統(tǒng)知識(shí)，每個(gè)人應(yīng)不斷學(xué)習(xí)，儲(chǔ)備知識(shí)。
3、第三道杠表示飛行技術(shù)，提升飛行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合好理論和實(shí)踐。
4、第四道杠表示責(zé)任，除做決策外，要擔(dān)負(fù)飛行中的責(zé)任。
當(dāng)然，杠的多少也代表掙錢多少，差距不是一般的大；所以每一個(gè)年輕機(jī)師都是想往上爬的，那不僅意味著生活品質(zhì)的改變，也意味著女人們青睞的目光。
貝海洋對(duì)金錢的追求并不渴求，對(duì)女人的青睞也可有可無，他在意的是掌控，完全的控制！
他從來也不會(huì)和別人說，他其實(shí)是個(gè)有點(diǎn)怕死的人，更希望自己的小命完全掌握在自己手中，而不是聽天由命！