貝海洋并不知道機(jī)艙里同事們正在約飯局，知道了也不會在乎，他現(xiàn)在的注意力都放在了兩個(gè)小時(shí)后即將到來的降落上。
北方的冬季天黑的很早，六點(diǎn)多降落基本已經(jīng)黑透了；對老手來說黑夜憑儀表降落就是司空見慣的操作，但對他這樣的新手來說，就是一次不大不小的挑戰(zhàn)。
他需要為此做好準(zhǔn)備，充分預(yù)想可能遇到的突發(fā)情況，還有得忙呢。
4607航班離開雪城，開始向南飛。
北方的下午，一過4點(diǎn)天色就暗得非?？欤?點(diǎn)后人眼視力就已經(jīng)完全幫不到駕駛員，這種情況下駕駛員就只能通過航管的幫助，嚴(yán)格按照航線飛行。
對外行來說，眼睛看不到會讓他們心慌；但對經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員來說，儀表飛行往往比目視飛行更安全，因?yàn)閮x表飛行更可靠，更精準(zhǔn)。
地球航空業(yè)在經(jīng)歷了兩百多年的發(fā)展后，早已形成了一套嚴(yán)格的，行之有效的飛行管理辦法，飛行安全和早期相比不可同日而語，這其中最關(guān)鍵的改變就是，嚴(yán)格儀表飛行。
駕駛員不需要看外面，在夜晚你也不可能看到什么；你只需要看儀表，接受管制就好！
所有的航線管制都在相應(yīng)的區(qū)域航管控制之內(nèi)，包括你的高度，速度，方向，都會在管制雷達(dá)中清晰的顯現(xiàn)，管制員會通過這些信息，協(xié)調(diào)安排管制區(qū)域內(nèi)的所有航空器。
在華國境內(nèi)，就有數(shù)十個(gè)這樣的航空管制中心，這還是僅僅民用的；如果放眼地球，這樣的管制中心成千上萬，把地球的天空分割成無數(shù)的空域，各自負(fù)責(zé)自己一畝三分地的空域狀況，
一架航班就是這樣從機(jī)場起飛，離開塔臺管制，進(jìn)近管制，然后歸入航路管制，如果飛得遠(yuǎn)，就會在一個(gè)接一個(gè)的航路控制中心之間不斷接力，最后來到自己的目的地，再接受進(jìn)近管制，塔臺管制，最后入場降落。
所以，看起來很復(fù)雜，但其實(shí)也不需要太過擔(dān)心，航班的一舉一動(dòng)都在控制之中，不僅有地面雷達(dá)在盯著你，還有飛機(jī)本身的應(yīng)答識別器，隨時(shí)隨地都在向航路管制中心匯報(bào)你的一切信息。
很安全，對客機(jī)來說這就是最核心的東西；但對一個(gè)向往自由自在飛行的人來說，這些所謂的安全就變成了束縛。
貝海洋無力掙脫！
飛行很順利，成-熟的飛機(jī)，成-熟的駕駛，成-熟的體系；航空業(yè)是運(yùn)輸業(yè)中所有方式中最安全的一種，這句話可不僅僅是說說而已，它的背后還包含了航空人幾百年的努力。
因?yàn)?607航班是短航班，所以整個(gè)航線都沒脫出華國北方航路管制中心的范圍，也就不需要在兩個(gè)航路中心之間做交接。
航路管制中心可不僅僅是安排航道避免碰撞，還包括很多其它的方面，比如，天氣通報(bào)！
兩小時(shí)后，六點(diǎn)不到，東航4607進(jìn)入航管交接區(qū)域。
貝海洋負(fù)責(zé)降落，“北控北控，這里是龍航4607，請求進(jìn)入進(jìn)近?！?p> 北方航管，“龍航4607，航向230，下降高度六千，進(jìn)近124.3，再見?！?p> 貝海洋，“航向230，高度六千，進(jìn)近124.3，龍航4607，再見?！?p> 飛機(jī)緩緩轉(zhuǎn)向，還有十來分鐘時(shí)間，這個(gè)過程中飛機(jī)要退出自動(dòng)駕駛，降低巡航高度至萬米下，然后尋求進(jìn)近管制的引導(dǎo)，以確定下一步的步驟。
你不能不管不顧的往下落，因?yàn)橥粫r(shí)間會有少則數(shù)架，多則十?dāng)?shù)架航班在等待降落，所以，必須聽從進(jìn)近管制的統(tǒng)一安排。
這一切操作，大部分將由貝海洋執(zhí)行，機(jī)長王大跑則拿出入場檢查表，一項(xiàng)一項(xiàng)落實(shí)飛機(jī)下降前的準(zhǔn)備工作。這可不是一個(gè)能憑記憶就完成的工作，需要細(xì)致，一絲不茍。
有太多的程序，對老資格擁有上萬飛行時(shí)間的王大炮來說不算什么，但對貝海洋這樣的新人就很算什么！他需要不斷的累積經(jīng)驗(yàn)，直到克服對百噸的大家伙砸向地面的恐懼。
比如現(xiàn)在他就在考慮決斷高度的問題，這也是每個(gè)新手最難掌握的一步，雖然對老司機(jī)來說決斷高度就是一種本能的判斷。
飛機(jī)起飛，有決斷速度；降落則有決斷高度！
決斷高度就是決定用目視方法繼續(xù)進(jìn)近以前能夠下降的極限，如果飛行員通過決斷高度之前還未確立進(jìn)近符合規(guī)定目視參考，必須在決斷高度上進(jìn)行復(fù)飛(Go Around)。
飛機(jī)在整個(gè)進(jìn)近中飛行員必須持續(xù)不斷地評估航道和下滑道的位移信息，要確定不可能瞬時(shí)出現(xiàn)重大變化，在到達(dá)決斷高度之前，飛行員就開始制定有關(guān)進(jìn)近多久可能成功的決斷。
判斷參照目視標(biāo)志繼續(xù)進(jìn)近是否恰當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)就是，目視標(biāo)志總圖型提供的充分引導(dǎo)滿足了飛行員的需要并且航空器處在能進(jìn)行安全著陸的位置和航跡內(nèi)。若是所有這些條件都未滿足飛行員的需要，就必須進(jìn)行復(fù)飛。
決定著陸或復(fù)飛并非僅在決斷高度點(diǎn)進(jìn)行。緊急情況下行將接地或者已經(jīng)在跑道上滑跑亦可立即加大油門拉桿復(fù)飛，但這已經(jīng)算是事故了，沒人愿意在自己的飛行履歷中加上這么一筆，尤其對新手而言。
這關(guān)系到他們需要多長時(shí)間才能爬到機(jī)長的位置！
貝海洋有點(diǎn)緊張，王大跑卻很淡定，當(dāng)你飛了足夠長的時(shí)間后，一切也就形成了本能。
……飛機(jī)下降到六千，位置在槐柔上空，貝海洋立刻聯(lián)系進(jìn)近管制，
“東海塔臺，這里是龍航4607，請求進(jìn)場指引?！?p> 塔臺，“龍航4607，飛行距360，下降到海壓3千，修正海壓1015，切過順易報(bào)?！?p> 貝海洋，“飛行距360，下降至海壓3千，修正海壓1015，切過順易報(bào)，龍航4607。”
情況看起來很不錯(cuò)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)場的航班大概不多，所以，沒有等待，直接開始進(jìn)場。
……
塔臺，“龍航4607，飛行距010。”
貝海洋，“飛010，龍航4607?！?p> ……
塔臺，“龍航4607下降到27。”
貝海洋，“下27，龍航4607。”
貝海洋輕壓操縱桿，龐大的機(jī)身在他的操縱下緩緩下降，939這款機(jī)型不愧是當(dāng)今世界最受歡迎的中型客機(jī)，在安全性和操縱性上都無與倫比。
一邊操縱飛機(jī)，一邊觀察儀表，眼角余光掃過前風(fēng)擋；已經(jīng)進(jìn)入東海郊區(qū)了，下面的燈火萬點(diǎn)，就是一個(gè)龐大城市群的縮影。
忽然間，眼角余光發(fā)現(xiàn)在前方不遠(yuǎn)處有一道刺目的亮光下墜，它如此的醒目，甚至在核對檢查表的王大炮都注意到了這絲異常！
那肯定不是燈光！貝海洋仍然穩(wěn)定壓住機(jī)頭，不自覺問道：“是流星？”
王大炮眼神凝重，“也有其它的可能！看下墜位置，就在東海機(jī)場正上方！”
還沒等貝海洋繼續(xù)感慨，塔臺的聲音突然響起，
“緊急情況！緊急情況！龍航4607拉升至95盤旋！再說一遍，進(jìn)場中止，拉升，拉升！”
貝海洋機(jī)械重復(fù)，“拉升至95盤旋，龍航4607?！?p> 貝海洋就感覺身體腺上素飚升，以他飛了好幾年的飛行經(jīng)驗(yàn)，突發(fā)事件卻一次也沒經(jīng)歷過！
現(xiàn)在，考驗(yàn)他應(yīng)變能力的時(shí)候到來了！
但是，耳邊傳來王大炮不容置疑的聲音，“機(jī)長控制！”
貝海洋一臉的苦澀，放開操縱桿，仍然毫不猶豫，“機(jī)長控制！”