因為常教員的特意提前，停機(jī)位又挨著安檢口，結(jié)果到飛機(jī)下面的時候，離起飛時間還有七十來分鐘。
從下機(jī)組車的那一刻，徐清都跟在常教員身后，常教員怎么做，他就怎么做，初學(xué)者依樣畫葫蘆還是最為穩(wěn)妥的辦法。
到了飛機(jī)下面，徐清照著常教員，第一次穿了反光背心。
機(jī)場所在區(qū)域都是限制區(qū)域，閑雜人等是不能胡亂走動的。
凡是要在機(jī)場活動，除了要證件齊全，還必須穿著反光背心，每次航前必須進(jìn)行繞機(jī)檢查。
繞機(jī)檢查按規(guī)定是從左前機(jī)身開始，然后順著飛機(jī)檢查一圈。
常教員給徐清講解繞機(jī)檢查的一些重點。
繞機(jī)檢查在SOP中有詳盡的描述，照著羅列項目一一檢查自然是沒有問題，可是凡事有重點，一些比較容易出問題的地方需要著重關(guān)注。
首先，機(jī)頭雷擊點！
這個尤其是在夏季雷雨多發(fā)的情況，因為雷擊事件涉及到處罰的。航前必須確認(rèn)沒有雷擊點或者雷擊點已經(jīng)被處理，否則，很容易替別人背黑鍋。
其次，發(fā)動機(jī)的檢查！
這個主要檢查發(fā)動機(jī)葉片有無缺少破損，發(fā)動機(jī)腔道里有沒有異物。畢竟，旅客往發(fā)動機(jī)里丟硬幣的事兒已經(jīng)發(fā)生不止一次了。
再者，機(jī)體是否有破損，輪胎齒痕是否被磨平，有沒有機(jī)油滴落，尾撬有無磨損。
這里特意提一下尾撬，不是說尾撬在綠區(qū)就表明沒有擦機(jī)尾。有時候擦了機(jī)尾，尾撬會在重力的作用下掉落下來，重回綠區(qū)。所以，不僅僅要看尾撬是否在綠區(qū)，還要看尾撬是否真的有磨損。
擦機(jī)尾是比較嚴(yán)重的事件，一旦機(jī)組和機(jī)務(wù)都沒發(fā)現(xiàn)，那背的黑鍋就大發(fā)了。
這次常教員讓那個一副只負(fù)責(zé)加油填本就行，其余所有事都有徐清來完成。
繞機(jī)檢查完成，就可以進(jìn)行駕駛艙準(zhǔn)備了。
對于這種跟班都沒幾天的學(xué)員，一般教員都不太愿意帶，因為實在是太麻煩了。需要時刻監(jiān)督，一不小心把哪個開關(guān)扳錯了，高度調(diào)錯了，那就因小失大了。
所以帶學(xué)員，尤其是級別低的學(xué)員極其耗費精力。不少教員在學(xué)員提出上座的要求后，會委婉地拒絕。也虧得常教員把徐清當(dāng)徒弟帶，否則誰有這份耐心？
駕駛艙準(zhǔn)備徐清在模擬機(jī)上已經(jīng)做過很多次了，算是相當(dāng)熟練了。不過畢竟換成了真機(jī)，撥動每個開關(guān)都很小心，生怕弄錯出了什么問題。這可不是模擬機(jī)，沒有重來的機(jī)會。
常教員就坐在觀察員的位子上，全程盯著徐清的動作。
即便徐清在模擬機(jī)上自己演練過無數(shù)次，但是到了真機(jī)上還是出了問題。
問題就出在設(shè)備冷卻的開關(guān)上！
設(shè)備冷卻并沒有關(guān)這個選項，只有正常位和備用位。一般而言，飛機(jī)面板的開關(guān)都是向下，比如偏航阻尼，油泵，風(fēng)擋加溫，液壓等等。
某些少見的三相開關(guān)，比如組件開關(guān)，有自動，關(guān)和高流量三個位置。比如隔離活門，有開，關(guān)，自動三個位置。
一兩個電門在起飛的時候都是在中間位，即組件電門自動位，隔離活門自動位。
罕見的有APU引氣電門和APU電門，在發(fā)動機(jī)起動完之后會處于關(guān)閉位置。
因為發(fā)動機(jī)起動所需要的電源和增壓空氣正常都是APU提供。一旦發(fā)動機(jī)起動完成，就可以用發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)供電，以及發(fā)動機(jī)引氣供氣。
在起動好發(fā)動機(jī)之后的滑行前程序，有兩個步驟就是關(guān)APU引氣以及APU電門。
這個比較好理解，關(guān)往上，開往下。
但是呢，設(shè)備冷卻的電門，往上是正常位，往下是備用位，所以大部分時間這個電門是往上的，非常突兀。有些人準(zhǔn)備不小心，一囫圇棗地全弄到朝下，那就是錯了。
徐清也不知道是因為緊張，還是只是一順手，把設(shè)備冷卻的電門也弄到了備用位。常教員呢，也不作聲，就看看徐清會不會檢查。
在模擬機(jī)改裝的時候，他就再三強(qiáng)調(diào)，低號位的時候，程序難免疏漏，要養(yǎng)成回頭檢查的習(xí)慣。他是要看看徐清有沒有記住他的話。
徐清雖然緊張，卻沒有忘記常教員之前的教導(dǎo)，除了CDU沒打，其余弄完之后，又是從上到下過了一遍。
這一次復(fù)查甚至比第一次還仔細(xì)，因為他知道剛才因為第一次上座，興奮又緊張，腦子有點兒空空的，真有可能漏項。現(xiàn)在冷靜下來，更要細(xì)心復(fù)查。
常教員在后面連連點頭，就算徐清后面沒查到設(shè)備冷卻的錯誤，他也可以接受。畢竟，態(tài)度才是決定一切，能記住自己說的話，有一個好的行為習(xí)慣，將來才不會出大問題。
不過，常教員還是小看徐清了，冷靜下來的徐清，每一處電門都小心檢查。在輪到設(shè)備冷卻的時候，明顯頓了一下。
NORM和ALT兩個標(biāo)志一上一下，他又不是文盲，自然是知道是什么意思，也當(dāng)然知道正常應(yīng)該在NORM。放在模擬機(jī)改裝的時候，他二話不說就會把電門轉(zhuǎn)到NORM位，可是現(xiàn)在他猶豫了。
會不會是我忘了什么？所以剛才才把電門放在備用位？
想著，徐清把放行資料的飛機(jī)故障單又翻看了一遍，確認(rèn)設(shè)備冷卻并沒有問題，才猶猶豫豫地將電門置于正常位。
常教員在后面看得暗暗發(fā)笑，面板準(zhǔn)備也差不多了，就坐到了左座，一會兒徐清要打CDU，他要盯著。
令常教員沒想到的是，徐清打CDU倒是很快，而且沒有錯誤，就是在選X市的落地跑道時有些猶豫。
X市機(jī)場是雙跑道運行，05L，23R，以及05R，23L。
當(dāng)時METAR報上所示的風(fēng)是220/03，那肯定是用23號跑道，關(guān)鍵是23L還是23R。
進(jìn)場程序也沒有問題，23L和23R共用一個進(jìn)場，都是從NSH方向進(jìn)場，連過渡點都是一樣的。
“選23L吧！”常教員直接跟徐清說。
每個機(jī)場落地和起飛跑道都會有一定規(guī)矩可循，并非蒙眼瞎猜的。