“那個小伙兒呢，上名單沒？”常教員問道。
“上了呀，所以我說他找死啊，以王教員的脾氣，你給我下絆子，我豈不整治死你？”
本場訓(xùn)練分為訓(xùn)練和檢查，有檢查項目就肯定就有掛不掛人的說法。
可是，學(xué)員第一次碰真機(jī)，能檢查出來個啥，所以很少有教員會掛人的。但是，真要把人掛了，公司也不會說啥，畢竟在學(xué)員身上找個問題實在太簡單了。
“何必呢，搞成這樣！”常教員真的很難想像會有人干出這種事。不是說他做得錯，而是個人沒必要跟整個集體對抗，尤其是在如此敏感的時候。
藍(lán)天航空會給教員或者領(lǐng)導(dǎo)的入職子女提供一些額外的便利，這種情況已經(jīng)持續(xù)了很多年，大家都默認(rèn)了這個規(guī)矩。
只是沒想到出了一個愣頭青學(xué)員和一個空降的根本不會顧忌約定俗成規(guī)矩的董事長。
“下下次本場什么時候？”陳逸好歹也是部門領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)該知道些內(nèi)部消息。
“師父別想了，聽說現(xiàn)在跟班300小時以上的學(xué)員就有十來個了，排不上了?！标愐莸溃骸帮w標(biāo)的模擬機(jī)主管被通報批評了，林霖更慘，管理級別直接被拿掉了?，F(xiàn)在沒人敢插隊！”
“窗戶紙捅破了，事兒就不好收場了?！背＝虇T嘆了一口氣，沒了興致再聊下去。
今天檢查對徐清來說，雷聲大雨點小應(yīng)該是比較貼切的。
檢查員陳逸魔鬼檢查員的名頭害的徐清愁了一個月，結(jié)果今天看來如同天使般溫暖，這般逆轉(zhuǎn)給了徐清一種不真切的感覺。
直到陳逸在他的檢查單上通過的一欄打上勾后，并簽下自己的名字和檢查員證件號，他才知道一切是真實的。
令人愉悅的索然無味！
一個月的努力，終于得到了回報，可是徐清似乎也沒那么開心，因為下面迎接他的才是真正的航班運行。
……
第二天將模擬機(jī)的各種文件交回飛標(biāo)后，就回了久違的小旅館。不過，這次他真要去找間正經(jīng)的屋子住住了。后面下機(jī)隊后，總不能穿著制服經(jīng)常出去晃蕩吧，城中村龍蛇混雜，誰知道會不會被盯上。
好在下機(jī)隊需要等集齊足夠的人才會開課，在此之前徐清就算是放假了，正好給徐清租房的時間。
結(jié)束模擬機(jī)改裝后，學(xué)員隊管得就會少很多，相對自由。
而且，也是很重要的一點，徐清是在當(dāng)月17號交回模擬機(jī)材料的，那么當(dāng)月的工資就是六千元，這么一來，手頭就不會過于拮據(jù)。
想來想去，徐清決定還是在盛唐城租房子，主要還是為了方便坐機(jī)組車，沒錯，就是這么現(xiàn)實。
不過，盛唐城是一處極大面積的小區(qū)，分為好幾個苑，徐清特意避開了公司宿舍所在的那個苑。畢竟，那天晚上的經(jīng)歷實在不堪回首。
男人做事兒就是利落，徐清從找中介到簽訂合同只花了三天，租了個小貨車把雜物從小旅館拉到盛唐城，當(dāng)把雜七雜八的物件攏到屋子里時，他終于感覺了在異地扎根的感覺。
……
度過愜意的一周，徐清終于收到了下機(jī)隊培訓(xùn)的郵件通知。
下機(jī)隊培訓(xùn)現(xiàn)在想來是真的水，機(jī)隊找來一個機(jī)長給徐清一群人大致講了一下航班流程，然后就沒有了……沒有了！整個過程不到兩個小時，徐清聽得云里霧里，一直等機(jī)長講完閃人，徐清真想把機(jī)隊的人吊起來打，這講的是個鬼，敷衍了事也不是這么赤裸裸的?。?p> 下機(jī)隊培訓(xùn)后一天，也就是周五晚上，這是下周計劃發(fā)布的固定時間。
徐清的第一班是飛DAL，機(jī)長是個老教員，副駕駛的級別也很高，搞得徐清還有點兒小怕怕。
他特意去網(wǎng)上找到了DAL的航圖，然后把飛DAL的之前航班的CFP找出來，看看進(jìn)離場怎么走。
這種省內(nèi)航班時間都很短，一個小時之內(nèi)，徐清的第一班就是一個DAL來回，班很小。
他找了下之前觀摩模擬機(jī)的副駕駛，這是他認(rèn)識的級別最高的副駕駛了，雖然那個人也就是副駕駛一級。
聽那人說省內(nèi)飛行，跟班學(xué)員按規(guī)定是不允許上座的，所以抱著打醬油的心態(tài)就可以了。
當(dāng)然話是這么說，徐清可不愿這么做，至少也要稍微準(zhǔn)備準(zhǔn)備，萬一教員問起來，總要說出個子丑寅卯來，別被人抓了把柄，干一頓。
徐清把自己估摸的進(jìn)離場程序跟那個副駕駛說了下，結(jié)果沒一個對的。
進(jìn)場他還可以理解，因為他之前聽說省內(nèi)主要是傳統(tǒng)進(jìn)場，所以他選的也是傳統(tǒng)的。不過，那早就是老黃歷了，現(xiàn)在大多數(shù)省內(nèi)機(jī)場也用上了RNAV進(jìn)場，比之傳統(tǒng)進(jìn)場更加容易清楚了。
關(guān)鍵是離場程序……
離場也是RNAV程序，當(dāng)然這不是固定的，有的時候溫度比較高，飛機(jī)重量會超過RNAV的離場程序的限制重量。大部分機(jī)長不愿意關(guān)引氣或者改善爬升，就會試著看看傳統(tǒng)離場符不符合要求。
一般來說，傳統(tǒng)離場程序的限制重量會比RNAV程序要大，如果傳統(tǒng)離場程序符合要求，可以主動申請傳統(tǒng)離場。
能不用關(guān)引氣或者改善爬升就不用。之前就有因為關(guān)引氣操作步驟錯誤導(dǎo)致釋壓的情況發(fā)生。而在高原地區(qū)，改善爬升有可能導(dǎo)致超輪速，現(xiàn)在公司對超輪速又表現(xiàn)出異乎尋常的關(guān)注度，風(fēng)頭上可不能輕捋虎須。
DAL離場程序的怪異之初在于那個副駕駛說的離場程序和按照CFP給的離場方向幾乎是背道而馳，一個朝北，一個朝南。
徐清甚至懷疑那個副駕駛記錯了，特地把CFP的離場方向跟他說了下，結(jié)果人家說就是這么飛的。
至于這么飛好像是跟限制區(qū)有關(guān)系，不能直接按CFP的離場方向走。
那具體怎么飛呢？
按照那個副駕駛的話來說，打完離場之后不要跟航路點連起來，有斷點沒關(guān)系的，放著就行。按照給出的離場程序上高度5100之后，管制會指揮連續(xù)右轉(zhuǎn)直飛DAL。