這個故障可以存在其它的變種，即右組件燈亮，左翼身過熱燈亮，或者換一個說法，左組件燈亮，右引氣燈亮，反之亦然。
不管是引氣燈，翼身過熱燈或者組件燈，一旦無法復(fù)位，最終都要?dú)w結(jié)為關(guān)閉相應(yīng)一側(cè)的組件。
如果雙側(cè)組件都關(guān)閉了，那么飛機(jī)相當(dāng)于沒有增壓，很快就會釋壓。
所以出這種科目的時(shí)候，不能直愣愣地把兩個組件都直接全關(guān)了?？梢試L試留一個組件不關(guān)，申請快速下降，但是這個狀態(tài)不能持續(xù)太久，否則故障一直不處置，會對機(jī)身結(jié)構(gòu)完成危害。
但是，如果反應(yīng)夠快，動作迅速，加之本身高度不好，下方?jīng)]有山地障礙，是可能在短短的時(shí)間內(nèi)下到一萬英尺之下。
機(jī)艙高度警告響不響那就是天差地別的兩個情況。
再不濟(jì)，至少也要下到一萬四千英尺以下，這么一來，客艙的氧氣面罩就不會自己掉下來，造成的影響會減小太多，對自己也算是一種保護(hù)。
但是，話是這么說沒錯，可是這種情況還是比較難得的。就比如K市機(jī)場附近全是山，即便是機(jī)場周圍二十五海里范圍內(nèi)，最低安全高度是三千六百米，一萬一千八百英尺，沒有雷達(dá)引導(dǎo)，誰敢下到一萬英尺以下？
不過，能不能是一回事，嘗不嘗試是另外一回事，教員們需要學(xué)員有這種意識。能夠知道自己根據(jù)檢查單所做的動作，會造成什么結(jié)果，別把雙組件關(guān)了，釋壓了，都不知道為啥釋壓。
徐清看過改裝課程的第二課，其中就包括釋壓程序，今天雖然沒摸到駕駛盤，不過，也不算沒有收獲。
徐清在中場休息開溜之后，就呆在二樓大廳看書，主要記憶公司釋壓程序，一邊等常教員和刁杰。
讓徐清訝異的是，常教員竟然在預(yù)定的講評開始前二十分鐘就來了。
常教員也是驚異于徐清來得這般早，后來估計(jì)是想起來，徐清之前是觀摩模擬機(jī)的，怕是沒回酒店，中場休息之后就待在這里了，頓時(shí)釋然了。
他是因?yàn)楣居袝h，開完會之后，公司啥都沒有，就早早過來這邊找東西吃，順便休息一下，沒想到撞到了徐清。
他過來的時(shí)候，徐清還沉浸在iPad里的釋壓程序里，一直走到近前，徐清都沒有發(fā)現(xiàn)。
“一張釋壓程序圖，盯著這么久干嘛，能看出花來不成？”教員一屁股坐在徐清對面，指著釋壓程序，努努嘴：“上面寫得很清楚啊，有必要琢磨這么久嗎？”
徐清被突然竄出來的常教員嚇了一跳，手里的平板差點(diǎn)兒掉下來。幸好徐清眼疾手快把平板接住了，不然，按照公司規(guī)定，一個平板損壞就是一萬塊錢。一萬塊錢，三個月的工資了，即便這跟搶錢沒什么區(qū)別，但是落到徐清這種底層人物，只有含淚忍著的份。
“教員！”徐清收了平板，跟教員打了個招呼：“我看今天課程里有釋壓的科目，就看看，背一下?！?p> “你上次做簡令的時(shí)候，釋壓程序沒說，下次要記得說?！背＝虇T似笑非笑道：“今天我去公司開會，去飛標(biāo)打聽了你們檢查員的消息。飛標(biāo)那邊已經(jīng)決定你們的檢查員，你要不要猜猜是誰？”
徐清心里一咯噔，考試過不過一方面跟考試者的水平有關(guān)，另一方面跟檢查員也有千絲萬縷的關(guān)系。
檢查員也是人，只要不是機(jī)器人那么標(biāo)準(zhǔn)，喜好就各不相同。
有人要求嚴(yán)格，有人要求相對較松，有的看重程序，有的關(guān)注操縱能力，甚至還有的比較在意禮儀。
之前，徐清就聽說，一個復(fù)訓(xùn)的機(jī)長因?yàn)樵跈z查之前沒有給檢查員打電話，檢查員覺得自己未受尊重。遂是檢查當(dāng)天，那名機(jī)長連模擬機(jī)都沒進(jìn)，直接在理論問詢階段就掛了。
機(jī)長復(fù)訓(xùn)不通過和副駕駛復(fù)訓(xùn)不通過那是完全不同的兩個概念。
副駕駛不通過，一般而言需要補(bǔ)充訓(xùn)練，然后與第一次檢查間隔至少一個月再申請第二次檢查，只要通過，便是無事。
而機(jī)長復(fù)訓(xùn)不通過，將無法繼續(xù)履行機(jī)長職責(zé)。技術(shù)級別會暫時(shí)降到副駕駛，需要在副駕駛階段積攢足夠的時(shí)間，才能申請第二次檢查。一般來說，這個過程需要耗費(fèi)差不多半年。
半年時(shí)間，想想機(jī)長和副駕駛收入的巨大差距就能明白這會是多大的損失。
而且，機(jī)長作為公司運(yùn)力的重要組成部分。檢查員一般來說對掛機(jī)長是比較謹(jǐn)慎的，但是遇到一些脾氣特別的檢查員，你是機(jī)長都不好使。
人家機(jī)長都敢擼，擼你一個小學(xué)員還不是彈彈指甲的事兒？
徐清早就打聽過公司的一些比較“難通過”的檢查員。但是，他哪敢就這么光天化日之下就指名道姓。只能，眼巴巴地等著常教員揭露最后的答案。
常教員一翹二郎腿，貼著椅背悠哉悠哉道：“你知道剛剛上任的總師不？”
“總……總師？總飛行師！陳逸！不……不，是陳總！”徐清嚇得舌頭都在打結(jié)了。陳逸可是年輕一代檢查員中難以通過的前三名！
陳逸跟那些老一輩的檢查員注重操縱能力不同，他更看重程序是否規(guī)范，細(xì)節(jié)是否到位。這恰恰是徐清不愿意看到的。
因?yàn)樾烨咫m然沒有真正操縱過737，但是在國外學(xué)習(xí)的時(shí)候，對自己的操縱能力還是有一些認(rèn)識的。
操縱能力是徐清的一個優(yōu)勢，他希望用這個優(yōu)勢彌補(bǔ)自己對于程序上可能的不足。
老一輩的檢查員大多認(rèn)為操縱能力是一個飛行員的門面，門面好，門后面稍微亂一點(diǎn)也是可以接受了。可是門面都不行，那就是沒有商量余地的不行。
不少老檢查員看學(xué)員操縱能力足夠漂亮，會選擇性地忽視一些其它方面的小問題。
可是以陳逸為代表的年輕檢查員，看重規(guī)范。你可能一整場檢查，起落都漂漂亮亮，但是他還是會給你打不通過，這是徐清難以接受的。