第045章 諭德上疏(上)

　　左諭德與侍讀學(xué)士均是從五品，不過翰林院按制屬于皇帝的秘書班子，而詹事府按制則是教導(dǎo)太子學(xué)習(xí)理政的機(jī)構(gòu)。雖然這么說起來，似乎翰林院地位更高，但那也得看是對什么人來說。

　　高務(wù)實(shí)與太子同齡，很明顯是皇帝為太子提前培養(yǎng)的輔佐之才，這一點(diǎn)任誰都看得出來。

　　雖然在大明，能不能真正在將來輔佐太子，首要條件是高務(wù)實(shí)要能金榜題名，但從《龍文鞭影》問世開始，大多數(shù)人對此都是表示看好的，再經(jīng)過這次河南道試，高務(wù)實(shí)連取小三元，大家通過河南督學(xué)衙門公布的高務(wù)實(shí)考卷來看，也基本認(rèn)定此子將來高中實(shí)在是大概率事件。

　　這么一來，高務(wù)實(shí)這個(gè)太子近臣，基本上可以保證來日必是天子近臣，因此現(xiàn)在稱呼他為高諭德就反倒比高侍讀更好了——更能體現(xiàn)他和太子殿下的特殊關(guān)系嘛。

　　不過高務(wù)實(shí)自己對此倒是看得很開，反正不管是侍讀學(xué)士還是左諭德，都是臨時(shí)掛名，又不是實(shí)官。

　　將來他就算考中進(jìn)士，照樣還是得先爭取考中庶吉士，進(jìn)翰林院干一段時(shí)間，打熬資歷，依然要從七八品小官做起，現(xiàn)在的這些“假”字打頭的官位，不過都是虛名罷了。

　　當(dāng)然了，虛名歸虛名，不代表就一點(diǎn)用處都沒有。至少，有這個(gè)臨時(shí)官職在身，很多布衣白身不能做的事，他就能做。

　　譬如上疏。

　　隆慶五年六月初二，太子伴讀、假翰林院侍讀學(xué)士、詹事府左春坊左諭德高務(wù)實(shí)上《紓驛路疏》于朝廷，全名為《為遵祖訓(xùn)原意請整肅驛站以紓驛路疏》。

　　疏文一開頭，就是先吹一波“自古以來”。說我天朝自古以來就是一個(gè)地域遼闊的泱泱大國，“東漸于海，西被于流沙，朔南暨，聲教訖于四?！?。

　　而我大明更是國土廣袤，幅員遼闊，“東起朝鮮，南包安南，北距大漠”，甚至南海的“千里長沙，萬里石塘”，亦入版圖，東西一萬一千七百五十里，南北一萬零九百四里，而“非命吏置籍，侯尉羈縻者，尚不在此數(shù)之列”?！@個(gè)數(shù)字其實(shí)是準(zhǔn)確的，但大明朝廷上下恐怕只有他知道得如此確切。

　　當(dāng)然了，也不會(huì)有傻子跳出來說他的數(shù)據(jù)有誤，畢竟誰也沒去量過。

　　然后高務(wù)實(shí)開始回顧了一下從古自今，各個(gè)王朝統(tǒng)治如此廣闊疆域的方式，也就是信息傳播方式?！靶拗殪?，燃放狼煙；駕馬服牛，徒步奔走；整治道路，設(shè)置驛站”，諸如此類，不一贅述。

　　接著引出主題，說在這千差萬別，形態(tài)各異的信息傳遞方式中，驛站所發(fā)揮的作用尤為值得重視，他在疏文中說“驛道者，國之脈絡(luò)，不容壅滯”，又說“置郵傳命，如人身血脈，不能一日廢也”，可見其在政令上通下達(dá)中起著舉足輕重的作用。最后則點(diǎn)明中國歷代諸王朝無不以京師為中心，修筑四通八達(dá)的驛道，在其上設(shè)置為數(shù)眾多、功能齊全的驛站，戍有驛卒，以便有效地傳遞政治、經(jīng)濟(jì)、軍事等信息。

　　疏文接著開始說本朝，說自太祖“混一區(qū)寓”后，為鞏固統(tǒng)治，以驛站為軍國機(jī)務(wù)最急之事。自登基之日起，便治水、開山、修路、造橋、備馬匹、設(shè)車船，“置各處水、馬驛”。

　　馬驛是指陸驛，“應(yīng)用馬、驢、車、人夫”郵遞，沖要處“或設(shè)馬八十匹，六十匹，三十匹”，“其余非重要，亦系經(jīng)行道路，或設(shè)馬三十匹，十匹，五匹”；

　　水驛則以舟船為之，“通行正路，或設(shè)船二十只，十五只，十只”，其余分行偏路，“亦設(shè)船七只，五只”?？梢?，根據(jù)驛路位置之輕重，行人之多少，水、馬驛所役車、船、舟、馬多寡不等。驛卒一般是“要路十人，僻路或五人，或四人”。

　　然后又說明本朝郵遞機(jī)構(gòu)，除驛站外，還有遞運(yùn)所、急遞鋪，但是比之后二者，驛站不僅遍及腹里，還廣泛分布于遼東、甘肅、朵甘、烏斯藏、松藩、四川、云貴、廣東等邊遠(yuǎn)地區(qū)。至嘉靖二十八年，全國上下各類水、馬驛高達(dá)一千二百九十五處。

　　顯而易見，大明驛站“櫛比蔓延”，遍布全國各地，可謂水路交通、信息傳播的大動(dòng)脈，也正是由于無處不有的驛站，才鑄就全國性的交通網(wǎng)絡(luò)。

　　驛站專職“遞送使者，飛報(bào)軍務(wù)，轉(zhuǎn)運(yùn)軍需”，事務(wù)繁忙，用途廣大，負(fù)荷最重，故在溝通各地政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事等方面擔(dān)負(fù)著重大的責(zé)任，發(fā)揮著巨大的功用。因此，驛站自然而然成為明朝官方信息傳播的主要途徑。

　　說完驛站的重要性以及太祖對驛站的高度重視，高務(wù)實(shí)筆鋒一轉(zhuǎn)，開始說當(dāng)前的問題。

　　高務(wù)實(shí)疏文中言：“太祖制驛站諸制律，本皆得宜，然時(shí)過境遷，百制盡廢矣?！?p>　　然后他便開始例舉：如本朝驛道，站與站之間一般平均相隔六十至八十里，這是指望驛卒一天所走的路程，這樣既能保證迅速往返，又不會(huì)導(dǎo)致過度勞累而“馬垮人倒”。

　　還有，就是由于驛站傳遞的多為關(guān)系國家安全的文書，故驛卒在兵部管轄下工作，而驛傳管理?xiàng)l例也相應(yīng)地載入《大明律》有關(guān)刑法的卷目中，以示驛站的重要及驛卒工作的特殊性。

　　雖然明律對信使延誤時(shí)日處罰甚嚴(yán)，但是因洪水阻塞或地址有誤而耽擱行程時(shí)，信使可免予或減輕處罰。同時(shí)，明律嚴(yán)禁官員濫用驛站，責(zé)罵、鞭笞驛卒。反之，驛卒如利用驛站牟取私利，要加倍受罰。

　　這些制度，既嚴(yán)格，也充分考慮到了合理性和可行性，非常得宜。然而根據(jù)高務(wù)實(shí)“前番回鄉(xiāng)，途徑數(shù)十驛，深入驛站，遍問諸吏，方知其情大謬?！?p>　　高務(wù)實(shí)不僅一個(gè)個(gè)舉例自己路過的驛站，有多少驛站年久失修，有多少驛站車馬不足，有多少驛站驛夫缺額，還特別指出，許多驛卒以公謀私，部分朝廷官員(實(shí)際上是絕大部分，高務(wù)實(shí)沒敢說而已)亂用、私用驛站行為屢禁不止，使驛站超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，處于半癱瘓狀態(tài)。這又導(dǎo)致政情、軍情不能及時(shí)上達(dá)下傳，使朝廷的行政陷入惡性循環(huán)之中。

　　“驛路通，則國家強(qiáng)；驛路滯，則國家弱”，因此高務(wù)實(shí)在疏文中疾呼，郵驛系統(tǒng)的紊亂、無序、衰敗是嚴(yán)重違背了太祖祖訓(xùn)之本意的！